近期，有自媒体发布有关桂林航空即将恢复航班运营的消息，对此，笔者脑子里冒出的第一个疑问是：桂林航如今的飞机状态怎样？对此，相信大部分业内人士也一样。
按照民航安全相关规定，飞机停场期间必须按照相应的飞机维护手册要求进行定期维护以确保飞机的“适航”状态。从11月3日停航至今，已经过去了近50天，从专业角度，飞机不同的部位或是系统必须严格按照不同的时间长度进行定期维护。比如发动机就分成0到7天、8到28天、29到90天、90天以上等一系列维护标准；机身部分就更细，分为电源系统、飞行控制系统、起落架、航电、厨房、厕所、液压、风挡、灯光、座椅等都有严格的、根据不同停场时间段进行定期维护的硬性规定——桂林航要复航，首先要确保在停场四十几天后其旗下的所有飞机依然能够符合民航局规定的“适航”状态，这是基本的安全红线。
从桂林航的实际情况来看，在其组建初期，飞行、签派、乘务、维修等核心岗位的专业技术人员都是从海航航空引进，甚至到停航前，其飞机维修和常态化维护也都是交由海航航空旗下的海航技术全部承接——这或许就是桂林航停航至今关于其老东家花式“抢”维修机务人员的消息被业内高度关注的原因。
在过去的一个多月内，甚至出现了一些“像开玩笑但居然是真的”的消息，比如海航驻桂林员工一度不能正常刷卡进入机场隔离区，又如想跳槽去桂林航的员工通过“旷工”达到被开除的目的……但是这有一个很妙的信息真空，桂林航和海航的“抢人大战”似乎主要围绕“维修机务”这一个工种，不知道是不是因为桂林航内部的飞行、乘务、安全员、航务、安全监管人员这一系列事关民航安全的核心岗位都“人手充足”且“队伍稳定”——或许也不尽然，毕竟前段时间自媒体也爆出过关于桂林航空为了留下飞行员，与旗下飞行员就“自费转回公费”开展商谈的消息。总体来说，作为“围观群众”的个人感觉不太好，整体有种“人心不稳”加“不成体系”的糟糕印象。“民航安全”是一个系统工程，抓安全，不是靠某个人或某一类岗位单打独斗就可以，需要各个环节人员的密切配合协同，从运行过程整个安全链条各个环节防止出现影响安全的“断裂”，才能保证安全链条的稳定性和可靠度，由几十个专业类别、上百个工种组成安全防线，要想在短时间内重新构建且保持平稳运行，难度显而易见。
另一方面，除了“人”以外，随着“智慧民航”建设的推进，在民航体系的“安全管理”工作中，也有很多安全支持和服务保障支持的IT系统。每一套IT系统背后，又对应着长期运行积累下来的海量数据（维权）和信息——桂林航从2016年开航至今运行了7年多，使用海航安全、运行、服务等一系列保障支持系统留下的数据和信息量有多大可以想象。对于这个宝藏，笔者从海航内部打听到的情况是，目前海航方面尚未接到桂林航就迁移前期数据信息的相关沟通。似乎桂林航打定了主意“单干”或者“从头干”，但IT系统建设的复杂性、技术含量以及背后对应的研发费用，相信也会成为桂林航短时间内难以“无缝衔接”的关卡。
民航虽然逐步“飞入寻常百姓家”，但是民航安全相关核心岗位、安全管理体系的专业化要求一直都非常高，飞行安全离不开强大的专业化能力、密切的系统协同和扎实的日常训练操盘，绝对不能儿戏！
“理想很丰满，现实很骨感”感觉很适合目前阶段的桂林航——“复航”和“单飞”听起来很美好，但安全平稳有序地推进还是存在很具体的挑战。因此，笔者预测，桂林航确定将恢复运营，大概率会采取营销手段稀释大众对上述“敏感点”的关注，就像前期自媒体爆出的“低价机票”。虽然“公益”也是一个稀释关注的方式，但预测其大概率不会采用做公益的方式，毕竟还“背着重重的壳”。此外，稀释关注的同时应该还是会从侧面进行回应和引导，预测会按照如下步骤对复航进行“预热”和“公关”——
预测桂林航第一步大概率是发布其通过了局方的飞机适航性审定结果的宣传，这么做有两个好处，一是拿出官方背书，让像笔者这样自诩为“业内人士”闭嘴，二是让将要实际乘坐航班的旅客安心。
第二步，大概率会对“队伍稳定”“团结一心”这些方向，开展一系列的公关宣传，活动也好、通稿也好，向监管单位呈现企业的稳定和健康。
第三步，甚至或许还会有和桂林当地政府或属地的一些国企、银行等签署战略合作协议这样的动作，用于向航信、航油、航材、服务保障、IT系统支持等合作方展现“平稳过渡”，起到安抚作用。
还有一点，恢复运营前持续投放低价票，制造“话题”和“吸引”旅客，毕竟对于追求“实在”的消费者来说，花坐大巴车的价格坐飞机，吸引力还是有的。
大致感觉会是这样的走向，至于对不对，后面再看……
