近年来，随着全球化进程的加速和人民生活水平的提高，旅游成为了越来越多中国人日常生活中重要而必需的一部分。作为最便捷快速地方式之一，飞机已经深入到千家万户。
然而，在这个庞大且竞争激烈的行业里面，有两个关键性因素影响着企业在市场上取得成功：资本市场以及国际合作伙伴。对于中国最大规模民营航空公司—南方航空（以下简称“南航”）来说也是如此。
首先看资本市场。目前南航在香港联交所挂牌上市，并计划回归至内地A股或者登陆纳斯达克等境外主板进行二次融资扩张。相较于传统意义上投票权比例与持有份额相关连动制度下形式更具灵活性发展迅猛新三板，“存量时代”的增长型示范带头农村金融改革试验区令其逐步转变思维和操作理念；同时由于我国现阶段股市法规对于上市公司治理结构的要求相较美国而言还不完善，南航选择登陆境外主板进行二次融资也是出于风险控制和更好地吸引海外投资者的考虑。
然而与此同时，在美国这个全球最大经济体中，民营航空巨头们则采取了截然不同的策略。以波音为例，该公司作为世界领先的商用飞机制造商之一，并没有通过挂牌在香港联交所或其他境外主板来获取资金支持扩张业务。相反，波音选择在纳斯达克、道琼斯等多家知名美股交易所上市并定期向公众发行新股募集资本。
除了对待资本市场态度有别之外，在合作模式方面亦存在着明显区别。南航致力于建立多元化合作关系网络，并秉持“共赢”原则寻找潜在利益相关方；例如与欧洲龙头运输服务提供商—德国汉莎航空（以下简称“汉莎”）签署代码共享协议以及加入天星联盟成员帮助其实现进军欧洲乃至全球市场的战略目标等。
与此相反，美国航空公司更倾向于进行竞争性合作。比如，达美航空（Delta Air Lines）和联合大陆控股集团（United Continental Holdings）这两家在纳斯达克上市并居于世界领先地位的企业，在2010年宣布了一个令人瞩目的交易：将两者之间各自拥有的部分飞机资源整合起来形成新实体—“SkyTeam”。通过共享客户基础、优化网络规划以及提高服务质量，并最终获得双方加强对抗其他竞争对手能力。
除了资本市场和合作模式差异外，中美航空市场还存在着一些其他显而易见但同样重要的区别。首当其冲就是消费习惯不同。中国旅行者普遍偏好直接购票或通过在线平台预订机票；然而在美国，传统旅行代理商依然占据主导地位——尽管随着科技进步电子商务逐渐崛起也带动了线上销售快速增长趋势。
此外，在政府监管方面也呈现出明显差别。中国民用航空局积极推动航空市场开放，鼓励竞争和创新。而美国联邦航空管理局则更加注重安全监管和资源分配。
综上所述，中美两个最大的经济体在民营航空市场方面存在着明显差异。南方航空作为中国领先的民营航企，在资本市场选择、合作模式以及消费习惯等方面与其对手有诸多不同之处；而波音、达美等公司也通过自身独特战略取得了他们在全球范围内的成功地位。然而，无论是哪种策略都离不开持续改进服务质量并满足旅行者需求这一共同目标。
